指南車是誰發明的（黃帝指南車是誰發明的）

指南車是誰發明的（黃帝指南車是誰發明的）

你是否曾回憶起自己的學車經歷，是否還記得那份“艱辛”。不過，別忙著感嘆，或許古人在學車時也與我們有同樣的心情。在“車如流水馬如龍”的古代，古人同樣需要學習駕車技術。那么，古人學車也需要去駕校嗎？他們都需要學習哪些駕駛技術呢？

元 趙雍《挾彈游騎圖》（局部）。來源/故宮博物院

選馬車，進駕校

現代社會，當我們決定去駕校學車后，第一步是選擇車型，仔細斟酌是學小客車還是中型客車，是選擇C1手動擋還是C2自動擋。與我們一樣，古人進入駕校之前也需要先明確車型。

古代制車業是傳統手工業部門之一，先秦時期，我國的古車制造技藝就非常高超。相傳，最早發明車的是黃帝，黃帝還因此有個別名——軒轅氏，“軒”指有圍棚的車，“轅”指車的縱向構件。黃帝作車這一傳說也被收錄在史籍中，歷代相傳。《漢書·地理志》載：“昔在黃帝，作舟車以濟不通，旁行天下，方制萬里，畫野分州，得百里之國萬區。”

除了黃帝作車的說法外，還有奚仲作車、奚仲之子吉光作車等多種說法。其中，奚仲作車的說法也流傳很廣。奚仲為夏時期工匠，官職為“車正”，《左傳》記載定公元年“薛宰曰：‘薛之皇祖奚仲居薛，以為夏車正’。”考古發掘中，研究人員在安陽殷墟、山車滕州前掌大（dài）等商代晚期遺址中發現了用于殉葬的車馬坑。《周禮·考工記》中詳細寫了車輛的制造流程，與車輪制作有關的檢驗標準多達十項。考古發現與史書記載都說明先秦時期我國發達的車工技術。

從秦陵出土銅車馬可窺當時精湛的造車技藝。來源/秦始皇帝陵博物院數字展覽

古代的車類型多樣，講究頗多。比較智能的車有記里鼓車和指南車，記里鼓車出現于西漢時期，車上有兩個小人，車每行一里路，敲鼓一下，可以記錄和報告車的里程；指南車相傳是黃帝發明，可以指明方向。如果從動力角度來區分，古代的車可以被分為人力車和畜力車，大家熟知的人力車有攆（轎子）、獨輪車和黃包車，而畜力車主要有馬車、驢車和牛車。畜力車還被分為單轅車、雙轅車，單轅車至少需要兩匹馬拉動，雙轅車一般一匹馬就能拉動。

古裝劇中，我們經常能夠看到馬車，而牛車見得不多。實際上，古代中國使用牛車的歷史也很悠久。傳說中，夏代王亥發明以牛駕車。早期，貴族不乘坐牛車。到了漢代，牛車逐漸成為重要的通勤工具。《晉書》記載：“漢武帝推恩之末，諸侯貧弱者至乘牛車。其后稍見貴之，自靈獻以來，天子至士，遂以為常乘。”牛車因為行走安穩，又可以裝帳帷，在全國普及開來。魏晉時，北魏皇帝出行乘坐大樓輦，“駕牛十二”。

六朝灰陶牛車。來源/南京博物院

不過，牛車的速度比較慢，安全指數較高，對駕駛員的要求相對較低。相比之下，馬車的速度較快，在作戰與交通運輸方便都有重要的地位，對駕駛員的車技要求更高。尤其是用于作戰的馬車，駕駛員往往需要同時控制多匹馬，難度系數直線上升。因此，在先秦時期，對想要駕駛作戰馬車的“司機”而言，他們需要進入“駕校”，潛心修煉技術。

復雜的駕駛技術

古人常說六藝，“禮、樂、射、御、書、數”。其中的“御”就是指駕駛馬車的技術。西周時期，六藝是士大夫必須掌握的技能。不過，當時私學尚未興起，因此有資格學習駕駛技能的人并不多。一般而言，士大夫會在十五歲之后進入官府所辦的大學中學習駕駛技巧。

士大夫駕駛的車輛類型是戰車。春秋戰國時，戰車是重要的作戰工具。所謂的“戰車”，本質上也是馬車的一種。戰車一般由四匹馬拉動，中間兩匹為“服馬”，外側兩匹為“驂馬”。車輛上一般有三個人，左邊為射手，中間為駕車的御者，右邊為執戈矛的衛士。馬身上套有皮甲，車身有青銅護片。一些漢字也顯示出了古代馬車的狀況，比如“駟”就是指套四馬的車，“乘”指的是四馬一車。

單轅戰車手繪示意圖。來源/李有強《執轡如組，兩驂如舞：周秦兩漢駕車運動及其文化內涵》

戰爭之中，戰車的地位十分重要，因而御人的地位也相應的非常高。大教育家孔子，曾經也是一名御人，他曾謙虛地說道：“吾何執？執御乎？執射乎？吾執御矣。”隨著教育的普及，御車也被納入學校課程之中，越來越多的人掌握了駕車技術，教授御車技術的學校成為名副其實的“駕校”。那么，古人究竟需要在駕校中練習哪些技術呢？

孔子奔馳列國十四秋，體現了他的執御之術。作者/吳澤浩，來源/孔子博物館

最重要的技術是控制馬匹，駕駛員需要通過“捶策”和“銜橛（jué）”，才能控制馬匹跑動。“捶策”主要是說右手揮馬鞭刺激馬匹前行；“銜橛”指馬口中含的馬嚼子，橛與轡相連，可以通過左手執轡控制馬匹前行的方向。一名優秀的御手，需要讓車馬的進、退、行、止、馳、驟都與自己的意圖吻合。

典籍記載，古代還有五條專門用于考核的駕駛技術標準，有點類似于今天“科目x”的測試方式。這一標準就是《周禮》提出的“五御”，即鳴和鸞，逐水曲，過君表，舞交衡，逐禽左。看著有些復雜，但實際上這五條考核標準與我們當代的駕照考試有著夢幻聯動。

科目一，“鳴和鸞”。鳴和鸞是車的鈴鐺，“鳴”在軾上，“鸞”在衡上，“鳴和鸞”指開車時需要注意車上鈴鐺的聲音相互協調，實際是重視控制速度。當代駕車時，也需要注意速度，尤其是路考時，必須在規定時間內完成換擋操作。

科目二，“逐水曲”，指沿著河邊開車，即便道路逶迤，也不能墜入河水中。這一標準注重車輛控制能力，類似于當代駕校考試中的單邊橋與S彎考核。

科目三，“過君表”，指駕車向轅門直入時，需要做到中而不偏，表示禮儀。還有一種解釋認為這是躲避障礙的意思，因為平時訓練中，教練會在轅門處放置障礙。躲避障礙也是當代駕駛員需要具備的駕駛技能之一。

科目四，“舞交衡”指車輛在十字路口，車輛左旋右轉與馬的步伐需要互相配合，注重四馬協調能力。

科目五，“逐禽左”指在開車時要把車輛駕駛到禽獸的左側，方便射殺，這樣可以在戰場上更好發揮弓箭的威力。

技術之外，駕駛員也需要掌握一些基本的道路規則，比如周代道路共有五級（徑、畛、涂、道、路），車制有一軌到九軌，“男子由右、女子由左、車由中央”。秦代實行“車同軌”，車輛的車軌更加標準化，秦代還修建有高速公路馳道。值得一提的是，秦代對駕駛員的考核和管理十分嚴苛。《除吏律》規定，如果御人四次駕考沒有合格，就會失去考試資格，還要罰四年徭役并處“一盾”罰金（相當于 384錢）。

漢代以后，由于步兵與騎兵變為軍隊的主力，戰車逐漸衰落，六藝之一的“御”也漸漸失傳。駕馭馬車更多成為貴族之間的娛樂活動。

北宋 《游騎圖》（局部）。來源/故宮博物院

說了這么多，似乎都與戰車駕駛的情況有關，有人會問，對于普通的馬車，古人在駕駛方面有什么特別的規定嗎？

古籍中還真有不少記載。唐太宗時期頒布了交通法規《儀制令》，對行車速、行車安全都進行了詳細規定。如果非重要事件發生，在人煙密集的街道超速開車，將會受到杖責的處罰；進入城門需要遵守“來左去右”的規定等。《大清律例》中也對“車馬殺傷人”作出相關規定。

古代優秀的駕駛員們

古代如此注重駕駛培訓，自然也培育出了許多優秀的駕駛員，其中最有名的要數造父。

西周時，周穆王曾經坐著8匹馬的輿車周游天下，流傳有“穆王八駿”的說法。傳說，周穆王的馬能夠日行萬里，而駕駛這些車輛的是造父。造父高超的御車技術來自于泰豆氏。《列子》載，泰豆氏沒有直接教給造父駕駛技術，而是讓他在木樁上快走。造父雖然不解，但還是按照要求認真練習。等到造父的快走技術熟練后，泰豆氏對他說，快走與駕駛技術其實是相通的，都需要用心，“凡所御者，亦如此也……內得于中心，而外合于馬志”。造父在駕馭馬車技術高超，可以一次駕馭二十四匹馬，使馬蹄錯落有節。

不以目視，不以策驅，心閑體正，六轡不亂，而二十四蹄所投無差；回旋進退，莫不中節。

——《列子》

春秋戰國時期，戰爭頻繁，留下了許多車戰與駕駛員的記載。論最忠勇的駕駛員，還得講一講春秋時期的御手解張。成公二年（前598）晉齊鞌（ān）之戰是春秋時期重要的車戰之一，齊軍與晉軍在山東鞌（今山東濟南）列陣。戰車上共坐三人，為晉軍主帥郤克駕車的就是解張。在激烈的戰爭中，解張不幸中箭，鮮血直流染紅了左邊車輪，但是他仍然一聲不吭，駕駛戰車勇往直前。不僅如此，他還空出右手，幫助郤克擊鼓指揮。在三個人的互相勉勵下，最終晉軍取得大勝。

戰國時期，技術卓越的駕駛員中比較有代表性的是王子期。王子期是戰國時期著名的御人，聲名在外。趙襄王聽說后，表示要向他學習駕駛技巧。一年之后，趙襄王認為自己已經完全掌握了駕駛技巧，提出要與王子期比賽，比了三次，輸了三次。趙襄王認為一定是王子期并沒有將自己的駕駛技巧全部教授給他，十分生氣。王子期說：“凡御之所貴，馬體安于車，人心調于馬，而后可以進速致遠。”意思是趕車時需要注意力集中在駕車上，不能一味想著獲勝，不然便會影響馬的發揮。

這么看，古往今來，我們都在駕校的嚴格訓練、高標準的考核中，提升自己的車輛駕駛技能。“道路千萬條，安全第一條”，春節期間，新老司機們務必注意出行安全！

參考文獻：

馮國超：《中國傳統體育》，首都師范大學出版社，2007年。

李有強：《執轡如組，兩驂如舞：周秦兩漢駕車運動及其文化內涵》，《上海體育大學學報》2018年第3期。

（來源 國家人文歷史）